De Franse automarkt is omgeslagen. De registraties van nieuwe elektrische voertuigen hebben een recordaandeel bereikt in het derde kwartaal van 2026, terwijl de niet-hybride benzine en diesel blijven dalen. Deze versnelling herverdeelt de kaarten op de nieuwe markt, maar ook op een segment dat lange tijd verwaarloosd is: de elektrische tweedehandsmarkt.
Digitale batterijpaspoort: wat de Europese regelgeving van 2027 verandert
Vanaf 18 februari 2027 moeten de batterijen van elektrische voertuigen die in Europa worden verkocht, vergezeld gaan van een digitaal paspoort. Toegankelijk via een QR-code, centraliseert dit document de chemische samenstelling, productiegegevens en resterende capaciteit.
Op de tweedehandsmarkt zal de impact direct zijn. De koper van een tweedehands elektrisch voertuig vertrouwde tot nu toe op de kilometerstand en, in het beste geval, op een eenmalige diagnose bij de dealer. Het paspoort zal deze informatie gestructureerd, traceerbaar en raadpleegbaar maken voor alle betrokken partijen in de sector.
De weergave van de SOH (State of Health), die al door sommige professionals in de tweedehandsmarkt wordt toegepast, zal een waarderingsstandaard worden die vergelijkbaar is met de technische keuring voor thermische voertuigen. De fabrikanten zullen hier ook een hefboom vinden om hun gecertificeerde tweedehandsprogramma’s geloofwaardiger te maken.
De platforms die advertenties tussen professionals en particulieren aggregeren, volgen deze ontwikkelingen op de voet, zoals te zien is op https://www.actualite-voitures.fr/ die de nieuwtjes en actualiteiten uit de automobielsector verzamelt.
Premie voor tweedehands elektrisch: een regeling om te begrijpen voordat je koopt
Vanaf 1 september 2026 ondersteunt een premie gefinancierd door energiebesparingscertificaten de aankoop of leasing van een tweedehands elektrisch voertuig bij een professional. Het mechanisme is gebaseerd op het CEE-systeem: de financiering komt van de verplichten (energie leveranciers), niet uit de staatsbegroting.
Deze hulp speelt in op een blinde vlek. De gemiddelde doorverkooptermijnen van elektrische tweedehandsvoertuigen zijn in het tweede kwartaal van 2026 dichterbij die van thermische voertuigen gekomen, wat wijst op een toenemende vraag. Zonder financiële steun bleven de prijzen een obstakel voor huishoudens die uitgesloten zijn van de nieuwe markt.
Voorwaarden om te controleren voordat je tekent
Het voertuig moet worden gekocht of geleased bij een professional, wat particuliere transacties uitsluit. We raden aan om drie elementen te controleren voordat je je verbindt:
- De SOH van de batterij, die de professionele verkoper systematisch moet weergeven om de onzekerheid bij de aankoop te verminderen
- De daadwerkelijke geschiktheid voor het CEE-systeem, aangezien niet alle tussenpersonen nog de nodige administratieve opzet aanbieden
- De geschiedenis van snelladen, die veel meer invloed heeft op de cellulaire degradatie dan alleen de kilometerstand
Dit laatste criterium blijft ondergewaardeerd. Een voertuig met een bescheiden kilometerstand maar bijna uitsluitend snel opgeladen in DC kan een lagere SOH hebben dan een voertuig met een hoge kilometerstand dat thuis in wisselstroom is opgeladen.
Autocybsecurity: een homologatiecriterium dat permanent is geworden
De regelgeving verplicht fabrikanten nu om een systeem voor het beheer van cybersicherheit gedurende de hele levensduur van het voertuig te onderhouden, en niet alleen tijdens de ontwerpfase. Een terugroepactie kan worden geactiveerd door een softwarefout die na de verkoop wordt gedetecteerd, zonder dat er een mechanisch onderdeel bij betrokken is.
Voor fleet managers verandert de leeswijze. Cybersecurity conformiteit wordt een keuzecriterium net als de totale eigendomskosten. Een voertuig waarvan de fabrikant geen OTA-updates meer garandeert, verliest aan restwaarde, omdat de homologatie op termijn in twijfel kan worden getrokken.
Tweedehands thermisch en afschrijving: wat de marktgegevens aangeven
De daling van de registraties van diesel en niet-hybride benzine op de nieuwe markt heeft een mechanisch effect op de tweedehandsmarkt. Recente thermische modellen vinden nog steeds kopers, maar de projectie van restwaarde na vijf jaar is verslechterd voor de segmenten die het meest blootstaan aan stadsverkeersbeperkingen.
Thermische utilitaire voertuigen presteren beter. Het elektrische aanbod blijft beperkt boven de 3,5 ton, en de gebruikscycli (vereiste actieradius, laadtijd op de bouwplaats) bemoeilijken de elektrificatie van deze afmetingen.
Segmenten om in de gaten te houden voor professionals in de tweedehandsmarkt
- De diesel stadsauto’s ouder dan vier jaar, die al zijn uitgesloten van verschillende ZFE’s, waarvan de vraag snel afneemt
- De compacte hybride SUV’s (MHEV), die nog steeds worden bevoordeeld door de fiscaliteit, maar waarvan de positionering kwetsbaar kan worden door de dalende prijzen van plug-in hybrides
- De premium elektrische sedans van de eerste generatie, benadeeld door een onzekere SOH en het ontbreken van een digitaal paspoort, wat hun afschrijving versnelt
De Franse markt gaat een fase in waarin de technische gegevens (SOH, softwarehistorie, naleving van de regelgeving) evenveel wegen als de kilometerstand bij het bepalen van de prijs. Professionals die deze informatie nu al structureren, zullen een duidelijk voordeel behalen bij de doorverkoop, ongeacht of het voertuig elektrisch of thermisch is.
